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「亚洲城bbin下载」28页财报9页照片,让“钢铁侠”高兴的上海工厂,是特斯拉的宝藏

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亚洲城bbin下载,2019年至今的大部分时间,“钢铁侠”马斯克的脸色就没好过。

2018q3、q4季度的连续盈利,让特斯拉迎来了高光时刻。但没持续多久,今年前两个季度,特斯拉又重新跌回亏损的泥潭,当初许下的全年盈利目标,眼看越来越远。

跟着这个秋天一起降温的,还有国内的新能源车市场,八成车企亏损,负面新闻不断,新能源车企倍感压力。

当舆论声音渐弱,特斯拉最新的财报,似乎重新证明了自己,更提振了整个新能源市场。

10月24日,特斯拉发布了最新的2019年q3季度的财报。第三季度,特斯拉实现营收63.03亿美元,同比下降8%,实现盈利1.43亿美元,超出市场预期的亏损。

财报一发出,资本市场立即给出积极反应。10月24日早间(23日美股盘后交易时段),特斯拉盘前股价大幅上涨,一度涨至20.71%,股价突破300美元。按此价格算,特斯拉一天多了91亿美金(约640亿人民币)。

甚至连被称为“中国特斯拉”的蔚来盘后也跟涨。

随后,马斯克在财报会议上这样总结2019q3:it’s a great quarter。(这是很棒的一季)。

交付量破记录,营收却下降8%

今年q2的时候,马斯克就曾发内部信说,要在交付和量产速度上「all in」。

对于特斯拉来说,交付车辆数量是一个极为关键的指标,区别于传统实体店模式,特斯拉的购车流程大致为:车型了解、意向购买→门店体验、预约试驾→官网预订、支付定金→工厂接单、定制生产→支付尾款、车辆交付。只有当消费者收到他们订购的车辆时,特斯拉才能完成销售收入的闭环。

特斯拉10月公布的交付数据显示,今年第三季度总共交付电动车9.7万辆,略低于之前设定的10万辆的目标,但相比上一季度增长2%,交付量再创新高。

按照特斯拉全年的交付目标36万辆算,前三季度已经完成了25.5万辆的交付,下季度的目标10.5万,对此,特斯拉在财报中表示,非常有信心。

其中,售价最低的model 3交付量为7.96万辆,占总销量比重从去年同期的66%提升至82%;而售价更高、利润率更高的model s和model x三季度共计交付了1.74万辆,占比不到18%,远低于去年33%的占比。

马斯克坦诚,model s和x的车型产量低,价格高,买的人有限。

“我们继续生产它们更多是出于情感原因”。

感性因素之外,逐步提高model 3的出货量,才是马斯克最为重要的计划。

根据马斯克的计划,特斯拉的“master plan”包括:第一步,造一辆昂贵且小众的跑车;第二步,用赚到的钱,造一辆更便宜、销量中等的车;第三步,再用挣到的钱,造一辆更大众的经济性畅销车型。

特斯拉出售产品的节奏,正在印证这一点。

「电商在线」从官网了解到,目前特斯拉在售车型最贵的为model x,价格区间为80.9万-90.9万,其次model s售价区间为79.3万-89.4万,而model3售价区间在32.8万-50.9万。

低价车型model 3成了出货量的大头,这也就解释了为什么特斯拉的交付量创纪录外,营收却在下降。

今年三季度,特斯拉营收为63.03亿美元,同比减少7.63%。其中,汽车业务营收为53.53亿美元,同比减少12.23%。毛利率同比下降5.46个百分点至23.3%。

将于2020年夏季推出的跨界车model y,似乎承载了特斯拉改善单车利润的期望。中国官网目前给出的报价区间在44.4万-53.5万。特斯拉cfo科恩霍恩表示,model y利润率预计会高于model 3,但其生产成本与model 3大致相同。

成本管控见效,实现自给自足

“听起来马斯克今天的心情非常好,滔滔不绝地讲了一个小时。”专注科技类报道的小编,在熬夜听完全部电话会议之后如此感叹。

这是特斯拉今年来的首次盈利,也是特斯拉自2010年6月上市以来实现的第五次盈利。

「电商在线」梳理了此前实现盈利的季度分别为:2013年第一季度,净利润0.11亿美元;2016年第三季度,净利润0.22亿美元;2018年第三季度,净利润2.55亿美元;以及2018年第四季度,净利润1.39亿美元。

对于此次扭亏为盈,财报中明确表示,来自于运营成本的降低,营业费用已降至medel 3投产以来的最低水平。

三季度运营费用为9.3亿美元,相比去年同期削减了16%,相比二季度也减少了7.74%。

其中,销售、管理和一般性费用与上一季度相比,减少了18.36%至5.96亿美元;研发费用减少了0.17亿美元至3.34亿美元;重组和其他支出为零,去年同期为2700万美元。

在2019年q1净亏损7亿美元之后,特斯拉今年的一大主题就是削减成本的“硬核”计划。

马斯克称,“检查特斯拉的每一笔支出,无论多小,都是极其重要的”。

年初的时候,马斯克发员工信,表示要裁掉7%的员工,接着又宣布关闭线下体验中心,并转向线上销售模式。为了省钱,工厂不再订购办公用品,连卫生纸都不买了。一些员工只好从家里带来卫生纸,以帮助特斯拉减少开销。

细到卫生纸的成本改革,并且提高了新生产线的执行速度和资本效率后,特斯拉终于实现季度盈利,也保证了其充足的现金流。

特斯拉三季度的现金流入为7.56亿美元,相比二季度8.64亿美元有所减少。自由现金流(营业活动产生的现金流减去资本支出)环比下降40%,但依然保持了3.71亿美元的规模。

充足的现金流对特斯拉来说尤为重要,因为按照马斯克的规划,特斯拉不仅是一家汽车公司,更是一家能源企业。他为特斯拉设计了围绕电动汽车的全生态链,包括电池组设计、软件开发、汽车生产、部件制造、基础设施管理、网站与展厅销售、售后服务等全方位的生态链。

今年的财报也展现了一些能源业务的成绩,q3 能源业务装机量达到了477mwh,并推出了新的能源产品——特斯拉 megapack,容量高达 3mwh 的储能设备。另外,q3 特斯拉的太阳能业务装机量达到了 43mw,环比上涨48%。

此次财报后,特斯拉表示,季度的自由现金流将持续为正。“相信我们的业务已经发展到了自给自足的地步”。

上海工厂的背水一战

相比起通篇的数据和报表,上海工厂成了此次财报的高频词汇,总共28页的内容有整整9页展示上海工厂的图片,无不显示着特斯拉对上海工厂的满意和期待。

对于上海工厂的具体进度,特斯拉在财报中表示,已经在上海工厂试生产整车,从车身、涂装到总装都已具备生产能力。

对于美国企业来说,上海工厂的建设速度堪称奇迹。从今年1月开工至今,仅花费168个工作日就让工厂具备初生产能力。马斯克曾预计,上海工厂的生产能力在今年年底将达到每周1000辆。

建设效率高,资金的使用自然也很集约,有消息称,特斯拉上海工厂也得到了招商银行、中资银行分别签署50亿元、35亿元的融资协议。

上海工厂的快速投建,背后也是特斯拉对于提高产能的迫切需求,只有全面提升model 3的产量,才能保证毛利率的有效提升。

实际上,产能一直是制约特斯拉发展的一大因素。而财报显示,上海工厂model 3车型的年规划产能为15万辆。随着上海工厂的投产,除了产能的扩大,特斯拉也将在规模效应下进一步削减成本。

特斯拉透露,上海超级工厂在10个月内建成,建造成本(每单位产能的资本支出)比特斯拉在美国的model 3生产系统低约65%。

除了提升产能外,对中国市场的“下注”,也成了上海工厂所肩负的使命。

财报中提到,特斯拉19年在中国市场的销售额已经占到总销售额的17%。

特斯拉方面表示,中国市场目前是全球最大的中型高端轿车市场,而model 3的价格与中型轿车相当,因此“相信中国最终将成为model 3最大的市场”。

2014年当马斯克风尘仆仆从美国赶来,热情地把车钥匙交给第一批中国车主时,他嘴里不停地说道:“我们会在中国建厂,这是肯定的。”

如今上海工厂终于落地。接下来,面对特斯拉的不仅是来自产能的“脱胎换骨”,更是如比亚迪、吉利等一批更懂中国消费者的新能源车企。

特斯拉接下来会否在中国市场执掌牛耳,值得期待。