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「荷官说的故事」从年销7万4到年销5千台,第四代胜达能否让胜达“起死回生”?

「荷官说的故事」从年销7万4到年销5千台,第四代胜达能否让胜达“起死回生”?

荷官说的故事,2012年,北京现代旗下最高端车型-胜达上市,官方指导价21.98-31.18万元,价格‘媲美’丰田汉兰达、福特锐界,着实让人震惊。途胜曾在2014年,取得7.4辆年销量历史最好成绩;2015年开始,年销量直线下滑;2018年更是跌破1万辆。用‘昙花一现’来形容胜达,再恰当不过了。

北京现代冲击高端的梦想始终都在。4月13日,第四代胜达在上海车展开幕前夕正式上市。新车共推出搭载2.0t发动机,匹配8at变速器的8款车型,官方指导价20.28-27.28万元。

胜达能否‘起死回生’,首先一起来看下第四代胜达产品实力。

第四代胜达焕然一新,谈论‘起死回生’尚早

车身尺寸方面,第四代胜达长、宽、高分别为4930mm、1910mm、1720mm,轴距为2865mm。长度和轴距优于竞争对手汉兰达和锐界,空间更大、舒适性更好。

外观方面,仁者见仁智者见智,第四代胜达辨识度极高。六边形鱼嘴式家族网格进气格栅,上方宽体扁平镀络装饰条与日间行车灯融为一体,科技感十足;棱角分明的车身腰线由前翼子板贯穿至后翼子板,非常修长;尾部可以说是该车的一大亮点,采用贯穿式c型尾灯设计,层次感、运动感极强。

内饰方面,没有过多亮点。整体黑色颜色搭配,略显单调,缺少年轻、时尚感;10.24英寸悬浮式中控屏,也是当下诸多厂商的流行配置。作为一款20万级别的suv产品,相较竞争对手汉兰达、锐界,明显缺少那种大气、稳重感。

配置方面,第四代胜达也是相当丰富。自适应巡航、胎压监测、手机互联映射等智能互联配置应有具有,相较竞争对手锐界和汉兰达,优势明显。

动力方面,第四代胜达搭载2.0t发动机,匹配8at变速器,最大功率176.5kw,最大扭矩353n.m,全系排放标准为国六。与竞争对手汉兰达、锐界相比,最大功率不及锐界,最大扭矩优于竞争对手,当然8at变速器搭载也是值得肯定的。

外观设计年轻、运动,内饰设计稍显守旧,配置和动力优势明显,看似胜达在第四代胜达助力下,有望‘起死回生’。

品牌力不及竞争对手,胜达冲击高端受阻

2018年,合资品牌中型suv市场产品仅10款,产品数虽少,但市场规模仅为60万辆,竞争还是异常激烈的。途观l、汉兰达和冠道在该市场,基本形成了三足鼎立的局面。而胜达0.5万辆的年销量,无异于宣告北京现代冲击高端的失败结局。

为什么北京现代冲击高端会失败,主要还是受品牌力的影响。南北大众、南北丰田等主流合资品牌在国内市场积累了良好的品牌形象,处于品牌力的第一梯队;而北京现代等弱势合资品牌,品牌价值基本与中国品牌相当,而中国品牌中型suv价格普遍起步价15万元,主力产品价格也在在20万元以下。

另外,豪华品牌价格下压,也进一步抢占弱势品牌高端车型价格。20万元能够买辆奔驰、宝马,为什么还要买现代胜达呢,毕竟现在消费者最注重的面子。奥迪q2l官方指导价21.77-26.85万元,奥迪a3官方指导价18.86-25.09万元,奔驰a级官方指导价21.18-29.38万元。

品牌力与中国品牌相当,再加豪华品牌价格下压,现代胜达冲击高端注定‘孤注一掷’。

消费者口碑差,同样制约胜达销量增长

胜达作为一款中型suv,这个级别suv用户最关注的就是空间,胜达却没能让消费者满意。通过汽车之家用户口碑发现,后排空间小为用户最不满意问题,作为一款6座suv,没能抓住空间的核心用户需求,注定是不被用户接受的‘假6座’。

同时,油耗高、减震悬架差也是胜达用户最不满意点。胜达工信部综合油耗8.9l/100km,而锐界和汉兰达分别为8.5l/100km、8.2l/100km,明显不及竞争车型。另外,购买20万以上用户也是追求生活品质的人,及其重视舒适性,而胜达悬架减震差同样让用户极不满意。

作为一款中型suv,未能充分把握用户对空间和舒适性要求,胜达销量增长可能受限。

结束语:

2012年,北京现代为冲击高端市场,推出胜达车型,价格上媲美汉兰达、锐界。上市次年,年销量突破7万辆,似乎让北京现代看到了冲击高端的希望。然而,高销量只是昙花一现:2015年开始,年销量直线下滑,2018年年销量直接跌破1万辆。

与竞争车型锐界、汉兰达比,途胜外观设计年轻、运动,内饰设计稍显守旧,配置和动力优势明显,看似销量有望‘起死回生’。然而,作为一款20万以上suv产品,北京现代品牌显然不能支撑,尤其随豪华品牌产品价格下压。同时,胜达没能把握住用户对空间和舒适性的重视,未来销量增长可能受限。

(本文由【车界】新媒体工作室原创出品,转载需注明出处,本文作者:王先森)